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高运价将持续到2月,集装箱船延误创纪录,延误时间越来越长

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港口拥堵、缺箱进一步加剧,高运费在经历1万、1.35万、1.6万美元仍在持续上涨;全球航运、贸易继续承压!

日前,一些货运代理和承运商表示,目前运费还在持续创新高,亚欧航线的运费已高达14,000美元。另外,从亚洲到南美东海岸的货运需求激增,将使集装箱运费至少在明年2月前保持在创纪录的高位。

南美货代已收到的1月份从中国到南美东ECSA港口的1万美元左右报价。

“我们的中国代理商告诉我们,他们预计2月份春节假期前的几周内,每FEU的运费将在8,000-9,000美元左右。”巴西货运代理和无船承运人Ocean Express的主管Mauricio Fisch表示。Ocean Express是总部位于美国的HTFN多式联运物流协会在巴西的唯一会员。

总部位于巴西伊塔雅伊的货运代理Royal Cargo的负责人Carlos Fuchs确认,12月份每个集装箱的费率水平为7,200-7,800美元。

此外,他说:“我认为从中国和东南亚到ECSA的费率将一直保持增长,直到农历新年,然后由于交易量的下滑而开始下降,尽管一些人认为,高运价至少会持续到3月。”


但是,也并非运价越高,托运人就能得到越好的服务,近期船舶的准时到点率是越来越低。

日前,总部位于哥本哈根的航运咨询机构Sea-Intelligence发布了11月份全球班轮业绩表现报告《Global Liner Performance Report》。调查发现,全球34条贸易航线的平均运输班期可靠性降至50.1%。

这是自2011年Sea-Intelligence有记录以来,全球得分最差低的一次。与去年同期相比,下降幅度很大,在2018年11月和2019年,航运公司的可靠性要高得多,分别为75.5%和80%。

来源:Sea-Intelligence全球班轮业绩表现报告11月

其中,在10月至11月,亚洲-美西海岸及亚洲-美东海岸的准点抵港率分别为28.6%及26.4%。

在情况变得更好之前,可能会变得更糟。Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy说,春节前的高峰期,可靠性可能会在1月之前跌至新低,特别是考虑到当前的集装箱短缺情况。

■ 不仅更多的延迟,而且更长时间的延迟

对于托运人来说,变得更加糟糕。这不仅仅是因为延误变得越来越频繁,而是延误的时间越来越长。

据Sea-Intelligence计算出,11月迟到船只的平均延误时间已升至5.1天。这比8月份的平均延误时间4.51天增加了11%。

来源:Sea-Intelligence全球班轮业绩表现报告11月

Sea-Intelligence所记录的延误天数最高历史记录是在2015年1月(5.5天),当时是由于美国港口的工人罢工行动。

即便如此,2020年还是很突出的,自2020年4月以来,每个月的平均延误时间都创下了该月份的最高纪录。

其中2020年5月份的延误峰值是5.48天,但5月份的情况则有所不同。在今年第二季度,航运公司取消了前所未有的航班,运营中的船只较少,尽管5月份的延误时间更长,但当月的船期可靠性已回升至74.8%。

相比之下,11月遭遇了最坏的情况,船期可靠性更低,延误时间更长。

■ 航运公司准班率情况

Sea-Intelligence还按承运人的日程安排进行了船期可靠性分析。

在11月份Hamburg Sud排名第一,船期可靠性为61.5%。排在前五名的分别是:马士基航运公司(56.2%),达飞轮船(53.7%),万海(51.9%)和MSC(50.9%)。

另外,船期可靠性最差的是HMM,仅为32.2%;船期可靠性倒数的还有阳明(35.6%),ONE(38.1%),PIL(39.7%)和长荣(45.1%)。

来源:Sea-Intelligence全球班轮业绩表现报告11月

■ 船期可靠性下降可能会持续

Murphy警告说:“由于全球港口普遍拥堵,航运公司至少要到春节才会释放运力,航运的船期表可靠性可能要到2020年第二季度才能得到改善。”

除了运力之外,集装箱服务可靠性的恢复还取决于港口。

SeaIntelligence Consulting的Lars Jensen在一篇帖子中写道:“现实情况是,由于新冠病毒的影响,需求突然激增,许多港口都大量积压着货物,港口拥挤导致大量的等待时间,船舶延误的时间也就更多。”


本文内容由宁波航运综合搜航网等整理发布




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