注意！THE联盟、中远、达飞集团宣布1月航线调整及新停航计划。未来美、英港口拥堵将加剧！

考虑到（集装箱）设备短缺的情况，船舶准班率降至历史新低，目前不仅仅是延误变得越来越频繁，而且延误的时间将越来越长！随着港口普遍拥堵的消息传出，航运公司至少要到春节才会释放运力，船舶的准班率可能要到2021年第二季度才能得到改善。

面对如此强劲的市场需求和设备短缺情况，承运人正在寻求调整航线计划以再次满足新的需求水平。由ONE、Hapag-Lloyd、Yang Ming和HMM组成的THE联盟，日前宣布其FP1、FP2、 FE2和FE3服务将继续每周航行到明年1月，包括FE4额外“特派船”(extra loaders)计划。根据该联盟声明，联盟内的船公司将分别通知其客户额外装载计划。

• 亚欧航线

FP1、FP2、FE2和FE3航线，将在2021年1月保持周班航次。此外，THE联盟将在1月份，继续执行FE4 额外装载计划。

• 亚洲-地中海航线

MD1、MD2和MD3航线，将在2021年1月保持周班航次。

• 亚洲–美西航线

所有PSW航线（包括PS3的印度航线）和PNW航线，将在2021年1月保持周班航次，但2021年第一周的FP1航线，暂停一次航行。

• 亚洲–美东航线

除2021年第一周的EC3航线暂停外，所有USEC航线，将在2021年1月保持周班航次。

• 亚洲–中东航线

AG1航线将继续与AG3航线合并，AG2航线和AG3航线，在2021年1月保持周班航次。

• 跨大西洋航线

所有航线在2021年1月保持周班航次。

2020年第53周的AL1航线和AL2航线，暂停一次航行

• USD 1,000 per 20’

• USD 1,450 per 40’

同时，由于北欧地区缺箱问题持续，导致船公司成本大幅增加。为此，自2021年1月15日起，赫伯罗特将对所有北欧地区（不包括英国和爱尔兰）出口的40英尺标箱和40英尺高箱，收取缺箱附加费。

此外，收取亚洲-南美/加勒比海-目的地ACD费用。自2021年1月18日起，将对所有从亚洲进口的加勒比海目的地ACD费用进行以下调整：

此外，自2021年1月起，还将调整中东，印度次大陆和欧洲之间的每周几趟航班。

印度洋服务（IOS）将由ONE，THEA的合作伙伴赫伯罗特、达飞轮船和中远海运运营，挂靠港口为：Jebel Ali –卡拉奇– Nhava Sheva – Hazira – 蒙德拉 –Jeddah WB – Tangier –鹿特丹–汉堡–伦敦–安特卫普– Tangier –Jeddah– Jebel Ali。

此外，除了船公司赫伯罗特以外，这些公司将在IOS 2中进行合作，IOS 2将进行以下港口挂靠：Jebel Ali –阿布扎比–卡西姆港– Nhava Sheva – 蒙德拉 –吉达–Tangier –南安普敦–不来梅港–鹿特丹–安特卫普–勒阿弗尔–阿尔赫西拉斯–吉达– Jebel Ali。

赫伯罗特的IO2服务将被终止，最后一次航行将在12月31日。

ONE表示：“ IOS和IO2是中东，印度次大陆和欧洲之间的专用服务，将提供具有竞争力的中转时间，并提供更多的服务频率。通过将Tangier和Algeciras港口停靠在内，ONE还将为客户提供多样化的解决方案。” 但是，赫伯罗特将参加与达飞，中远和ONE的IO3船舶共享协议。

此外，达飞轮船，中远海运和赫伯罗特将在该地区另外运营两项服务，即东地中海服务（GEM）和印度次大陆地中海快运（IMX）。

GEM服务将升级，配备7艘9000标箱的船只，IMX服务将以8艘7,500TEU的集装箱船运行。

此外，由于疫情形势以及即将到来的假期，Hapag-Lloyd推出以下Atalantic Loop（AL）停航。

英国疫情爆发现状，该因素不仅导致航班断行、港口延误等情况，连锁反应也导致整个通道的卡车运输中断。

目前大连港也因疫情而造成港口影响，大连DCT码头所有作业区场地作业已停止、所有船舶靠离停止，大连口岸不再接收进口冷藏箱。

货代、外贸们颤抖吧！记得做好出货规划，以免造成不必要的损失..

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