国庆假期出货必备！各地海关放假、加班安排情况一览！浏览数:2次
 由于新冠肺炎疫情的影响，国际物流运力下降，导致集装箱船运费大涨，美西航线运价更是较年初涨了近3倍，在运力紧张的背景下，行业频频产生甩柜的现象。 01 海运价格飞涨近3倍 频频爆舱甩柜 吴海全的企业主要从事智能耳机、智能音响等产品的生产和销售，产品95%以上都用于出口，其中海运占到产品运输方式90%以上。他告诉记者，今年5月份以来，海运价格一路攀升，甚至不少航线“一柜难求”现象频现，这给企业物流成本造成不小的压力。
在国际海运航线中，中美航线的涨幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为每条集装箱3848美元和4622美元，美西航线运价更是创2009年发布以来新高，相较3月初每条集装箱价格1361美元上涨了近三倍。一家物流企业的负责人告诉记者，除了海运价格暴涨、难以订柜以外，在货运旺季时，船公司舱位有限，热门航线还容易出现爆舱甩柜的现象。 深圳市嘀嗒嘀物流科技有限公司总经理 张培培：对于船公司来讲，舱位都是预售的，可能会预售出比本身可装载的量更多的舱位。因为船公司也要规避一些临时取消舱位的情况，所以如果订舱和实际装载量不平衡，就会选择甩掉一些舱位。
一家集装箱制造企业相关负责人告诉记者，海运运力紧张除了反映在运价上，也反映在匹配的集装箱上，从他们企业的集装箱销量来看，七八月份整个环比增速很快，且集装箱的生产已经排到了年底。 02 外贸复苏带动出口 运力不足推升海运价格 二季度海外疫情暴发导致生产停滞，使得中国在全球出口的份额上升，美国航线海运价格迅速增长，主要还是航运供需出现缺口，而海运价格的上涨，也让各大航运公司的集运板块赚得盆满钵满。 △央视财经《正点财经》栏目视频
业内人士表示，今年因为疫情影响，多数船公司此前对国际航运形势产生悲观的预期，因此缩减运力，在国内疫情得以控制的背景下，我国出口展现出较强韧性，海关总署数据显示，我国出口从4月份开始，连续6个月正增长。前三季度累计增长1.8%，表现超出市场普遍预期，其中9月份出口总值16619.7亿元，同比增8.7％。目前运价高、订舱难，主要是因为船公司运力，难以满足突然增长的航运需求。
深圳盐田国际集装箱码头有限公司董事总经理 林庆文：疫情受到控制以后，复工复产也带动了外贸的增长，主要有两个原因：第一，很多外贸订单补单；第二，跨境电商带来新货种，盐田国际的吞吐量上个月达到142万标箱，这个数字应该是全球的单一码头目前最高纪录。
阿里巴巴国际站总经理张阔告诉记者，由于疫情在国外并未得到完全控制，因此这些国家在复工复产方面落后于中国，中国大量货物出口到当地后，由于对方卸船的时间较长而滞留在口岸，导致整个进出口速度出现不平衡和阻塞，更加导致航运市场运力不足。
业内人士称，即便如今中国已经实现全面复工复产，欧美国家也重新启动经济活动，但这场疫情对集装箱航运公司带来沉重打击，要恢复往日正常的运输状态还需要时间，再加上美国消费旺季即将到来，目前来看，在接下来一段时间内，航运价格维持高位水平仍是大概率事件。 03 跨境电商进入旺季 多方案应对海运涨价 海运是跨境电商出货的重要渠道，眼下美国备货季已经到来，国外用户已经开始提前采购电子消费品和感恩节、圣诞节等用品，那么在如今海运物流不稳定的情况下，跨境电商企业又做了哪些准备呢？ △央视财经《正点财经》栏目视频 深圳海博欧科技有限公司董事长袁辉从事跨境电商行业多年，他告诉记者，随着欧美万圣节等节日的即将到来，跨境电商行业进入行业的旺季。
跨境电商进出口贸易额不降反升，为外贸企业应对疫情冲击发挥了积极作用，成为稳外贸重要力量。海关总署数据显示，前三季度，我国通过海关跨境电商管理平台进出口1873.9亿元，同比增长52.8%，海运作为跨境电商企业出货的重要方式，其价格波动也牵动着企业的心。
阿里巴巴国际站总经理 张阔：现在我们也和很多船公司，包括盐田港开发了很多新的产品，比如中美快船。原来，因为大量的飞机停运，我们现在通过快船可以12天之内从中国到美国，12天的时间对于很多海外中小企业来讲，其实也很好用，而且价格只有空运的三分之一左右。
有企业负责人告诉记者，考虑到今年旺季海运物流的不稳定，他尽量避免将所有货物运输押宝在一家物流公司上，随时做好海、陆、空三方面备用方案。      近期几个月集装箱在全球分布严重不均，部分地区严重不足，部分国家又严重积压。 全球前三大集装箱设备租赁公司的Textainer和Triton都表示，未来几个月集装箱还将继续短缺。 据集装箱设备租赁商Textainer称，在明年2月中旬之前，集装箱供需状况还难以恢复平衡，集装箱短缺将持续到2021年春节之后。
托运人将不得不保持耐心，并且可能还要为货物的海上运输支付至少五六个月的额外费用。集装箱市场的反弹已使海运费用达到了创纪录的水平，这种情况似乎仍在继续，尤其是从亚洲到长滩和洛杉矶的跨太平洋航线。 自7月以来，一系列因素推高了价格，严重影响供需平衡，最终使托运人面临运输成本高昂，航行次数过少，集装箱设备不足以及班轮准班率非常低的局面。 其中一个关键因素是集装箱短缺，这促使马士基和赫伯罗特告知客户，可能需要一段时间才能恢复到平衡。
我们的预测是，直到农历新年后的2月中旬才能恢复平衡
总部位于旧金山的Textainer是全球主要集装箱租赁公司之一，也是最大的二手货柜卖方，专注于海上货物集装箱的采购、租赁和转售，将货柜箱出租给逾400家海运业者。 该公司的市场营销高级副总裁Philippe Wendling认为，集装箱短缺可能还会持续四个月，直到明年2月。 “我们的预测是，直到农历新年后的2月中旬才能恢复到平衡。集装箱产量跟不上需求的突然增加。中国集装箱生产商的最高月产量约为30万 teu，工厂已经全速运转。”Wendling说。 但是，由于各种原因，差距仍然很大。2019年的集装箱年产量为250万标准箱，这听起来可能很多，但实际上只覆盖了丢失或报废的集装箱数量，或出售用于存储及其他目的旧集装箱数量。值得注意的是，前一年有超过400万标准箱离开工厂，这在一定程度上也表明了2019年的低产量。 在2020年上半年，航运公司订购了很少的集装箱并推迟了合同，因为他们认为在Covid-19爆发后海运需求将会减少，而且当运输需求在7月份恢复时，全球集装箱船队数量很少。 全球班轮船队中有55％的集装箱是Textainer和Triton等这样的租赁商生产的，他们将集装箱出租给客户，即航运公司。 在这方面，租赁公司的预测清楚地暗示了市场的发展方向。剩下的45％由航运公司直接从制造商那里购买。 Wendling解释说，价格上涨推高了生产商出售箱子的价格，他们通常收取2000美元/teu 左右的费用，因此也使出租人的合同成本更高。 在9月的一次投资者介绍会中，集装箱租赁公司Triton提出的观点与Textainer的预测非常相似。该会议发表了一份报告，其中总结如下： “ Triton预计到第四季度贸易活动将持续加剧，而需求可能会在农历新年期间（2021年2月中旬）保持强劲。”
集装箱短缺加上港口拥堵，这对需要重新定位的箱子又是另一种障碍，导致托运人和货运代理批评承运人提供的服务。 DHL Global Forwarding的全球海运负责人Dominique von Orelli指出了这个问题，货运代理面临同等的经历。 “一些海运公司目前正在从亚欧航线以及亚洲内部航线卸下集装箱设备，以便在一定程度上将它们部署到跨太平洋和拉丁美洲等较高收益的航线上。” “基于此，我们观察到亚欧航线的集装箱短缺和一些地区的延误。”
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