缅甸港务局中央货物管理处宣布，包括在Asia World港口在内的仰光4个港口，一年多中滞留在港口未领取的集装箱共有34个。当局将对集装箱进行拍卖，拍卖时间为7月23日，地点在缅甸港务局总部。有意参加者可于7月22日在位于仰光海滨路港务局中央货物管理处领取招标申请表和招标规定。
据悉，这些集装箱中的货物包括有建材、皮革、麻袋、塑料、布料、药品等。缅甸港务局相关负责人透露，拍卖集装箱所得将作为港口货物卸装费用发放给相关私营港口，缅甸港务局则以拍卖服务费的形式从中抽成。港务局表示，拍卖这些集装箱，主要是港口仓储空间有限。
今年对外贸人来说真是地狱级难度——疫情全球扩散，买家蹲在家里，消费者需求减弱，海运空运班次一减再减……当前情况下，更需要注重风险防范，此时如果再出现买家拒付、买家拒收等情况，对很多企业来说可就是灭顶之灾了！
近期，全球多国港口拥堵，不久前在尼日利亚的阿帕帕港口就出现了800多个出口集装箱由于港口拥堵而被丢弃的事。我国外贸货代企业出货千万小心，最好尽量多预留时间，以避免不必要的损失。
全球多国港口出现拥堵
近期较为拥堵的港口主要有：
随着欧洲和北美社会的解封，活动日益增加，这些地区的港口面临着越来越多的交通拥堵。根据国际港口协会日前发布的最新Covid-19港口晴雨表报告，由于停航潮的影响，欧洲和北美的主要集装箱港口不得不面对比以往任何时候还要多的柜子。尽管过去几个月船公司取消了大量的航行，但需求的回升意味着航行的船舶利用率提高，这在港口中造成了突然的活动高峰。6月初，南美最大的集装箱港口巴西桑托斯就出现了严重拥堵，超过70艘船排队装载食糖等待出口，全球各地买家争相赶在疫情可能造成影响之前进货，所有船只装运完毕或需要一个月的时间。
根据外媒报道，很多将货物运送到尼日利亚海港的船只被迫在停泊处等待50天，然后才能进入港口卸载满载的集装箱，因此各个港口都出现了严重的拥堵状况。目前，船舶在尼日利亚拉各斯和TIN CAN港口等待的时间已长达几十天。除了货物转运的时间增加之外，由于载有出口货物的卡车造成的交通混乱，沿出口通道还滞留了约1000个集装箱的出口原材料。据悉，拥堵归咎于进口商放弃托运已到了港口的货物。许多进口商拒绝为货物清关，因为他们不确定何时交货。此外，已经有800多个出口集装箱由于港口拥堵而被丢弃在阿帕帕港口，货物无法进入码头。因此，尼日利亚托运人理事会（NSC）确保在阿帕帕恢复通过铁路撤离货物。南非大港开普敦（Cape Town）集装箱码头受疫情影响正陷入严重的拥堵，船舶停靠延误长达一周，这迫使服务于南非航线的船公司重新设定航行时间表，并对继续使用东部开普敦码头的托运人征收港口拥堵附加费。据了解，开普敦是该国Covid-19感染率最高的区域之一，开普敦集装箱码头工人中报告了许多病例，这导致该港口码头大幅减少了对船只的服务，导致停泊延误时间拉长。
截至6月16日，利比亚的港口关闭了苏尔特和德纳。班加西港口拥堵严重。考虑到利比亚班加西当前交通拥堵的改善，达飞轮船将修改港口拥堵附加费。在Covid-19爆发期间的3月26日至5月31日的公共假日期间，由于港口关闭，进口商不接受货物运送，因此进口货物继续在港口堆积，超出了其承受能力。
海关当局规定，为缓解港口拥堵，进口商必须在进口货物到达港口后的五个工作日内提交入境单。该规定于6月11日生效。截至6月10日，最长提交期限为30天。
当前情况下，
出口这些国家地区市场风险极高
由于疫情肆虐，许多情况比较严重的国家均采取了不同程度的封城措施，一些被“封锁”在家的买家可能会因为来不及取消订单而弃货。根据浙江信保的数据，4-5月浙江的拒收案件数量居于全球前列的主要包括印度、巴基斯坦、中国香港、俄罗斯、摩洛哥、美国等国家（地区）。
此外，降薪、裁员等也影响了当地消费者的购买力，所以欧美多国多个行业，尤其是零售业，均出现了大量破产的情况。
根据浙江省4-5月的信保数据，北美洲地区的报损案件数量及报损金额分别同比增长103%和120%，美国和加拿大的报损案件数量分别同比增长约92%和147%，报损金额分别同比增长108%和303%。在欧洲方面，意大利、俄罗斯、英国、德国、波兰、法国、土耳其、西班牙、葡萄牙、荷兰的报损案件数量居于欧洲前十位，且案件数量同比增幅均在50%以上，并且意大利、俄罗斯、英国、德国、法国、土耳其、西班牙等国报损金额同比增幅均超过100%。在此提醒，外贸货代朋友们在这个特殊时期，应更加谨慎出货。与这些国家有贸易往来，还是要注意收款与发货风险把控。谨防目的港清关，目的港无人提货、买家弃货、不付款，等问题。以免出现“钱货两空”的重大损失。转发周知~
