据他介绍，中国货物到达印度港口之后，装有进口货物的集装箱会被直接移至附近的堆场，接下来再进行向印度海关申报清关的步骤。现在印度暂缓中国港口起运货物的进口清关，意味着集装箱停放在堆场到被提柜的时间是个未知数，这个时间大大延长是肯定的。同时集装箱因为被扣在堆场而无法按时归还船公司，导致贸易一方要向船公司支付高额的滞港费和滞箱费，并有可能产生纠纷。

为此这位资深货代人对货主、货代分别提出如下建议：

对于货主

必须发货、货在途中的，申请延长免用箱期

对于订单紧急、必须发货的货主，最重要的一点是要把控付款风险，尽量收齐货款再发货，同时在此基础上做一些减轻滞箱费用的应对，将此类风险降低：

1、即将发货的，建议订舱时让货代向船公司申请更多免费用箱天数，尽量减少支付滞箱费，而且在起运港申请免箱期更划算。

一般情况下船公司对发往印度的货能给到14天标准的免费免箱期，这在正常贸易时期是足够用来清关的。但眼下的形势，是远远不够的，建议货主们多做一些准备，可以在起运港就向船公司付费申请延长免箱期。

针对目前印度的特殊情况，很多船公司接受中国货柜在付费的情况下增加7-14天免箱期。

同时，在起运港就和货代沟通好向船公司购买更长的免箱期更为实惠，以21天的免箱期为例，国内很多城市对于额外增加的免箱期是100-200美金一个大柜，但如果通过印度目的港购买可能就是300-500美金，附加18%的GST税收费用。

2、对于货柜已经在路上还没到港的货主们，也可以跟货代沟通，给船公司写个申请，争取延长免箱期。

像HMM、KMTC、ONE等船公司针对在途货柜也能接受延长免箱期，甚至有的船公司马上到目的港了也能接受货主增加免箱期，当然这得看具体船司、航线。如果已经不能通过起运港申请免箱期的，就向目的港申请，能省多少是多少；同时有问题及时与货代沟通，毕竟大家都不希望遇上催提的情况。

3、对于货柜已经到港的货主们，箱子已经堆在堆场了，抓紧时间回收货款吧。

小额订单、不着急发货的，能缓则缓吧

出货不急、小额订单的货主——

暂时先观望吧，合作不是很久的印度客人接单须更谨慎一点。目前的形势下，很多客人选择退关不走了，我们也能理解。因为现在清关是一个未知数，发货方是完全无能为力，就算最终清关了也可能产生高额的滞港费滞箱费。当货值不是很大的情况下，目的港收货方极有可能选择弃货、拒付货款，来逃避支付滞箱、滞港费。

如果收货人提货了，这些费用由收货人支付，如果收货人弃货怎么办？这样的情况下这些费用就会找货主结算。发货人除了追货款，还要为处理后续事宜焦头烂额。

印度海关法例十分保护本国贸易商利益。卖家货物到达当地之后，货权直接转移给买家，在买家没有同意、不出弃货声明的情况下，卖家不能退运或者拍卖。这样一来，如果一直未能成功清关，或者买家干脆弃货了，要是货款还没收齐，就财货两空了。

所以近期请暂缓出货，等待情况明朗吧！

对于货代

面临额外支付一笔押金的风险

如果目的港产生了大量的滞箱、滞港费，当贸易双方为了支付滞箱、滞港费扯皮，货代可能就要受牵连向船公司支付一笔费用，以保证后续的订舱权，这对货代来说是一笔额外的损失。

比如宁波某货代在18年代理承运了一票货，至今收货人未提货，碰上发货方扯皮，垫付了3万元的押金。所以货代的风险还是很大的，一旦遇到收货人弃货，发货方扯皮不愿支付收货方转移的滞箱滞港费，货代就要自己掏钱向船公司垫付一笔动辄几万元的押金；船公司一旦选择直接向货代索要，就要面临经济纠纷，有的头痛了。

因为中国海运到印度加尔各答港需经其他港口中转，航程在18-22天左右，对于一些货代来说，暂停清关消息出来后，货柜还在路上，滞港的效应还没开始显现。但说实话今年疫情原因造成出货印度的滞箱、滞港现象已经十分普遍。像宁波某货代代理的今年1月份走APL发往新德里的一票货，至今客户未提柜，已经产生了三四万美金的相关费用，现在印度又暂缓中国货物清关，无疑使得情况雪上加霜。

给货代同行的建议

1、做直客的，合作的工厂客户要多联系、沟通，考察清楚客人的实际经营情况，谨慎接单。

2、非常时期，货值小而品类杂的单子，清关检查十分严格，货代能不接就不接，滞港滞箱了，相关费用很有可能就超过货值，带来客户弃货等一系列麻烦，不要冒风险和怀抱侥幸心理。

3、提高支付要求，尽量选择先付清款项再交付提单。

这位资深货代人认为，杀敌1000，自损800将是目前印度的真实写照，暂停清关此举注定不会持续太久。中国是印度仅次于美国的第二大贸易伙伴。印度从中国进口产品总额占据整个印度进口总额的14%(包括了印度每年大量军购额度，去除军购其比例将会更高)，但是该数字只占中国出口总额的2%。印度此举将会对其本身造成更大伤害，而不是中国。

不过这个过程中，中国的出口人还是要做好与印度客商合作的相关风险防控，减少损失，特别是近期请暂缓出货，等待情况明朗！

另外，宁波航运编辑也从网络整理了其他一些出口印度的须知事项，供大家参考：

出口印度海运注意事项

印度是南亚次大陆最大的国家，国内港口众多，主要港口有12个，包括孟买、加尔各答、钦奈（原名马德拉斯）、科钦、果阿等，承担3/4货运量。其中，孟买港为最大港口，海运能力居世界第18位。

中国海运到印度加尔各答港需经其他港口中转，航程在18-22天左右。中转港口包括科伦坡/维沙卡帕特南/克里什纳帕特南/巴生港/新加坡等港口。

单证要求

印度海运进出口，涉及到以下单证资料：

（1）已签名发票

（2）装箱清单

（3）海运提单或提货单/空运单

（4）已填制完毕的GATT申报单

（5）进口商或其报关代理人的申报单

（6）批文（需要时提供）

（7）信用证/银行汇票（需要时提供）

（8）保险文件

（9）进口许可证

（10）行业许可证（需要时提供）

（11）化验报告（货物系化学品时提供）

（12）暂准免税令

（13）关税免除权利证书（DEEC）/退税减税权利证书（DEPB）原件

（14）目录、详细技术规格、相关文献资料（货物系机械设备、机械设备零部件或化学品时提供）

（15）机械设备零部件单个价格

（16）原产地证（适用优惠关税税率时提供）

（17）无佣金声明

单证补充要求

印度海关总署已发出第33/2018号公告，其中规定自2018年4月1日起，进口商必须确保将以下基本细节通知其出口商在国外，以便将这些细节纳入于预订此类货物：

（1）进口商的进口和出口代码（IEC）

（2）消费税进口商身份证号（GSTIN）

（3）进口商的官方电子邮件ID（用于航运线路和海关的通信）

该通知是由于危险废物的寄售、其他废物或受限制物品以某些进口商的名义进口而仍未清除的情况下发出的。因此必须在提单上记录进口商的基本信息，以便这些详细信息可用于决定DPD堆码和其他各种用途。

关税政策

2017年7月1日起，印度将把其各种各样的本地服务税整合为货物和服务税（GST），这个税收也将取代此前公布的15%的印度服务税（Indian service tax）。GST的收费标准将是进出口印度服务费用的18%，包括码头装卸费用、内陆运输费用等本地费用。

2018年9月26日，印度政府突然宣布提高19种“非必要商品”的进口关税，以降低不断扩大的经常帐赤字。此次关税调整提高了空调、冰箱、洗衣机、鞋类、扬声器、珠宝、部分塑料制品、行李箱以及航空涡轮燃料等进口商品的关税。

印度财政部通知，从2018年10月12日起提高17种商品的进口关税。这17种商品包括智能手表、电信设备等。通知显示，智能手表和电信设备的关税从目前的10%提高到20%。

海关规定

首先，所有转运至印度内陆货运站的货物，必须由船公司负责全程运输，并且必须要提单及舱单最终目的地一栏填写为该内陆点。否则，必须在港口掏箱或者支付高额的更改舱单费，方可转运至内陆。

其次，货物到港后，可在海关仓库存放30天。满30天后，海关将向进口商发出提货通知。如进口商因某种原因不能按时提货，可根据需要向海关提出延长申请。如印度买家不做延长申请，出口商的货物在海关存放30天后会被拍卖。

清关

卸货后（一般3天之内），进口商或其代理人须先填写《进口报关单》（Bill of Entry），一式四份。第一联和第二联由海关留存，第三联由进口商留存，第四联由进口商缴纳税款的银行留存。否则，须向港务局或机场当局缴纳高昂的滞留费。

如货物系通过电子数据交换（EDI）系统申报，无需填制纸质的《进口报关单》，但需在计算机系统中录入海关处理货物通关申请所需要的详细信息，由EDI系统自动生成《进口报关单》。

（1）提单

POD为印度的货物，收货人和通知方都必须是印度境内的，且有详细名称、地址、电话、传真。货物描述必须完整，准确；不允许在提单上显示free time条款；

当DTHC和内陆运费需要由收货人承担时，需要在货描处显示“DTHC and IHI charges from A to B on the consignee’s account,如需转运，需要加上in transit to条款，例如CIF Kolkata India in transit to Nepal

（2）根据产品HS CODE查询确定办理FORM B亚太证书还是一般产地证,FORM B清关时可以享受关税5%-100%的减免。

（3）发票日期要一致，出货日期也要跟提单一致。

（4）印度所有进口均需提交下列全套进口单证：进口许可证、海关申报单、入关单、商业发票、原产地证明书、装箱单和运货单。以上单证均需要一式3份

（5）包装和标签

印度的港口一般都位于热带地区，酷热潮湿都可能对货物造成损失。因此，装运的货物需用防水包装，并采用镀锌或马口铁装运箱，不使用防水油布之类包装物。

标签应当用英文写，指明原产国的说明文字要与写在集装箱或标签上的其他英文字一样醒目。

拍卖规定

印度海关拍卖规定：

（1）货物到港后可在海关仓库存放30天。

（2）满30天后海关将向进口商发出提货通知。如进口商因某种原因不能按时提货，可根据自己的需要向海关提出延长申请。

（3）如进口商在延长后的时间内仍未能按时报关提货，海关将再次（也是最后一次）向进口商发出催促提货的通知。

（4）如果进口商在接到海关第二次通知后，在规定的时间内仍不提货，也不做任何说明和申请延长，海关将拍卖有关商品。

货物抵达印度港口，需要提前3天进行IGM（货物舱单申报），一旦注明了进口人编码（IEC编号），货权便已转移进口商；此时，无论货主、货运代理或者船运公司，都无法控制货权，无论FOB或CIF条件下，无论提单是否“TO ORDER OF SHIPPER”（指示提单），无论提单是否在你手上，无论是L/C,D/P或者T/T，印度进口商都可以不退运，并且等待海关拍卖，低价获得货物。

退运规定

印度海关规定，出口商需凭原进口商提供的放弃货物证明、有关提货凭证及出口商要求退货函电、委托船代理在付清港口仓储费、代理费等合理费用后办理退运手续。

如果进口商不愿给出口商出具不要货的证明文件，出口商可凭进口商拒绝付款或提货的函电或由银行或船代理提供的进口商不付款赎单的函电、有关提货凭证及卖方要求将货物回运的函电委托船代理直接向印度有关港口海关提出退运要求，并办理有关手续。

如果出口商想退运货物，必须要出具买家签署的无异议证明信等文件原件。这一规定意味着：若印度买家拒收货物，且不配合出具证明材料，出口企业将无法对滞港的货物进行转卖、退回等减损处理。这也往往容易给当地熟悉海关政策的部分不法买家可乘之机。

由于在出现拒收后货物处理难度极大，部分当地企业在货物到港后以拒收为由要求出口企业将货物降价折卖，有时为了能低价格获取货物，蓄意延误提货时间，造成货物滞港，随后在海关拍卖中拍回货物，令出口企业遭受损失。

若不幸遇到了难缠的印度客户，以下3种退运的办法可能对你有帮助。

1、---出口商需凭原进口商提供的放弃货物证明、有关提货凭证及出口商要求退货函电委托船代理在付清港口仓储费、代理费等合理费用后办理退运手续。

2、---如果进口商不愿给出口商出具不要货的证明文件，出口商可凭进口商拒绝付款或提货的函电，或由银行或船代理提供的进口商不付款赎单的函电、有关提货凭证及卖方要求将货物回运的函电，委托船代理直接向印度有关港口海关提出退运要求，并办理有关手续。

3、---如果货物被进口商从海关提出，因质量问题需要退货的，进口商已交付的进口关税也可以退还，不过只能退还原来所交关税的80%-90%。

在此要特别提醒广大出口企业，无论出口目的国的制度如何，在国际贸易中，最重要的还是债权的合法确立，因此与买家之间的合同、订单、出运单证和往来邮件等都要做到规范和清晰，确保出口企业成功确立对买方的债权。否则，后续一切的追索和维权都无从谈起。

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